BDI指數(shù)創(chuàng)30年來最大單月跌幅

2014-01-27 16:56:40 來源：北京商報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近一個(gè)月以來，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（以下簡稱“BDI”）大跌，創(chuàng)30年來單月最大跌幅，這也反映出未來宏觀經(jīng)濟(jì)面臨較大壓力。除此之外，波羅的海指數(shù)與國內(nèi)鐵礦石、螺紋鋼等期貨品種走勢息息相關(guān)，并且互相影響。

截止到1月24日，BDI仍在持續(xù)下滑，已經(jīng)由去年12月24日的2277點(diǎn)暴跌至今年1月24日的1246點(diǎn)，跌幅達(dá)45%，這一跌幅也創(chuàng)下了30年以來最大月跌幅。

據(jù)悉，波羅的海指數(shù)是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)，波羅的海指數(shù)分很多種，最常用的是BDI，該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

從相關(guān)大宗商品的走勢來看，一個(gè)多月以來，鐵礦石期貨、焦煤期貨一直維持弱勢。焦煤期貨自去年12月以來，一直處于弱勢，目前的主力合約1405合約的價(jià)格從12月2日的 1118元/噸跌至上周五的958元/噸，跌幅達(dá)14%。與焦煤期貨有同樣表現(xiàn)的是鐵礦石期貨，其主力合約1405合約自去年12月以來的跌幅接近 10%。盡管上周五，鐵礦石期貨有了一波漲停的反彈，但在鋼廠產(chǎn)量減少、市場“冬儲”力度減弱、港口庫存高企的多重利空下，短期礦價(jià)弱勢仍難改變。

北京中期西直門營業(yè)部分析師童雷向北京商報(bào)記者表示，波羅的海指數(shù)的下跌主要源于海峽型船舶運(yùn)費(fèi)下降，這也從正面反映了目前全球經(jīng)濟(jì)并不容樂觀。經(jīng)濟(jì)增長緩慢，市場對原材料需求很弱，因此商品期貨也會隨著呈現(xiàn)弱勢。

而東海期貨淮安營業(yè)部分析師張春康向北京商報(bào)記者表示，BDI與國內(nèi)鐵礦石、螺紋鋼等期貨品種息息相關(guān)，兩者相互影響。BDI下跌了，反映了宏觀面未來全球貿(mào)易不太好，進(jìn)而可能推導(dǎo)出某些國家內(nèi)部需求減弱，進(jìn)而可能影響到國內(nèi)一些期貨品種。

BDI此次大幅跳水的原因很大一部分在于“中國因素”的影響。由于臨近春節(jié)長假，鐵礦石等原材料的采購被停止，鐵礦石和煤炭等大宗商品需求疲軟，相應(yīng)的運(yùn)輸需求冷清。分析人士表示，本輪下跌尤為嚴(yán)重的原因，在于中國廠商此前的補(bǔ)庫存基本完成。

中國海事服務(wù)網(wǎng)研究中心認(rèn)為，目前全球經(jīng)濟(jì)增長率處于歷史低水平階段，近期國際國內(nèi)鐵礦石煤炭運(yùn)輸一直受制于中國、印度等傳統(tǒng)需求大國市場不振的影響，再加之新船運(yùn)力2013年投放過多，導(dǎo)致運(yùn)力過剩。

標(biāo)簽： BDI

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